卡实际运营情况调查解放J6F纯电轻

　　在三电系统方面□■…，这台车搭载了98度的侧置电池包○□◁，配备了最大输出功率110千瓦▼▼，峰值扭矩500牛米的永磁同步电机□▷○□▽。在底盘设计方面●◇，采用了5吨级的后桥▲◇★，并且搭配了前3后3+3片的钢板弹簧悬架◁■★…▽。在内饰设计方面○=●，与柴油版几乎相同□◁，配备多功能方向盘★■▪●…、定速巡航▽◁、冷暖空调等日常功能组件▲☆▼▷。

　　近日•-，新能源商用车之家走访了一位在北京驾驶解放J6F EV纯电轻卡从事商超配送的车队司机○■，该用户主要跑往返一趟100公里左右▪•…◆，从通州某物流园仓库到北京各大超市的商超配送运输▲▼。该车队的这台解放J6F EV纯电轻卡到底使用情况如何▲△-？我们通过分析该车辆的基本信息▲-…□、日常运营场景以及用车建议☆☆查解放J6F纯电轻，来全面呈现该车辆的具体运营情况•☆。

　　但是司机也反映●=…，底盘承载力完全没有问题••▼。并且搭配了前3后3+3的钢板悬架◇■▲★，新车又空置一年时间才实质投用○●▽，据司机反映○…卡实际运营情况调。

　　并且气刹总泵时有一些小的故障发生△-●○，各种水类货物重载运输比较多的情况下○▽◁○□◆，尤其在夏天商超配送中◇◁▼…，而且由于当时购置时▲□◁▪▽，整车气制动体验感相对比较差★◁▽。

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　　据新能源商用车之家了解◁-□•◆▪，这台解放J6F EV纯电轻卡公司购入于2023年10月◁★▷=▪…，空置一年后投入实际运营▲▼△，司机从接手到现在已经行驶了3万多公里•■…●•，月行驶里程在4000公里左右…☆，一般每月往返跑40多趟活▷…△。该车队司机基本在夜间（以约0-◁.59元/度电）在位于通州附近的充电站充满电•◇•▪▷，一般每日7点左右开始出车▽•▪▲▪，8点左右到达仓库装好货物•□，到达商超时间一般在中午11点左右◇★◇□…▪，然后到卸货点卸货△•◇▲，卸完货后约下午3点至4点间到达通州仓库附近★★-▪○。如果还有第二趟活儿…▷•◆•，回到通州仓库附近充电站利用平峰电价（1◇◆■△▽.25元/度电）进行少量补电（通常补电时间在30分钟左右）▲◇；如果没有第二趟活儿=○▷□，回到通州公司附近充电站□●••，利用0◇•.68元/度电的平峰电价补电直至充满◆-…，车辆通常为一天两充▲•○▲=。另与司机了解▲◁，由于公司附近充电桩数量达到了100多个▪▪=●○，通常供大于求•-○=○◁，非常具有性价比优势=☆▲。

　　据新能源商用车之家测算和了解★▲••▪，在电耗方面•▷◁-，该车辆在综合工况下……▼◆，以平均时速60-80公里/小时行驶■▷▽▪=，一般往返一趟跑100多公里▽•◇●，一半满载（载货量1吨左右）一半空载▲•▽■==，在北京春季（3-5月份）实际满电续航里程大约为230-240公里★○▲▲▪★，电耗为0-◆▪▲◇.4-0-○■•▪•.5度/公里左右=▷▼▼△◇，每日往返一趟耗电量约40-50度电◁★…，由于电价优势明显▪▲□•，往返每趟电耗成本约为30元●◇▲。

　　通过此次走访调研可以看出◇■●▽▷，这款解放J6F EV纯电轻卡车型•…，在商超配送中由于采用了更高规格的底盘配置•★◆▪，比一般纯电轻卡的承载力会更好•=▼△▽●，还比如手机支架的一些设计细节也更加到位-▼●，但是一些类似气制动系统的体验感◁…，还需要进一步优化▲•▽。

　　在驾驶室内部设计细节方面▪■…●★•，由于这款车自带原厂手机支架☆-…▲，司机反映•◇☆●，比后期加装的支架耐用程度更高▷△▽▽-，在使用过程中比较满意○△。

　　整车质保时间短▪△，导致这些部件需要自己花费用进行维护•▪，增加了一定的用车成本▼-□。由于刹车系统故障断电保护会切断整车供电○●，这台车底盘由于采用了5吨级的后桥设计△☆◆☆，造成运输途中偶尔出现趴窝情况•◁。